在他震惊地决定离开英国帆船赛队的船上角色后，本·安斯利爵士表示，这个电话并不代表他的美洲杯职业生涯。
安斯利长期以来一直是美洲杯帆船赛的一员，2007年，他作为新西兰队的一员参加了帆船赛，2013年，他加入了甲骨文美国队，并取得了成功。
今年在巴塞罗那举行的帆船赛将是安斯利第三次担任英国挑战者的舵手，这位46岁的选手告诉《先驱报》，他没有考虑过这次比赛是否会是他最后一次担任水上角色。
“这与美洲杯略有不同，这是我们每三四年举办一次的赛事，我们会为它做准备。有一个巨大的设计重点，然后是比赛本身，我现在只是百分之百地专注于确保我们作为一个团队尽我们所能做到最好，让船下水，把每一盎司的性能都洗掉，”安斯利说。
广告“说实话，当你处于那种心态时，很难想象接下来会发生什么。我只想为球队尽我所能，在这个夏天和球队一起，我们会看到之后会发生什么。”
在过去的两届美洲杯比赛中，英国人都在挑战者系列赛中被淘汰;2017年在半决赛中被击败，2021年在奥克兰的决赛中落败。
安斯利说，他决定不再参加帆船比赛，只担任英国队的首席执行官，这让他有更多的时间专注于美洲杯帆船赛，因为他们正准备推出他们的赛艇。
在2024年的周期中，各支球队只被允许建造一艘新的AC75，必须使用他们的2021模型作为训练和开发船，以及他们的AC40和LEQ12 -两者都是大型翼型单体船的缩小模型。
广告它为赛事提供了另一层神秘感，安斯利说，直到那些赛艇开始下水，人们才会真正知道它们在与生物比赛时的竞争力。
“我认为，如果你问(新西兰车队首席执行官)格兰特·道尔顿(Grant Dalton)、(Luna Rossa车队负责人)马克斯·塞雷纳(Max Sirena)或任何其他车队，如果他们能给你一个答案，那就是在撒谎，因为坦率地说，他们都是非常强大的车队，”安斯利说。
“当这些船只开始排队时，那将是令人难以置信的，我预计他们将在7月份开始排队，届时将有一些正式的练习赛，那时我们将真正开始弄清楚谁在跟上节奏，谁在挣扎。”
美洲杯与f1相遇
在上一届比赛中，英国人看起来设计了一个强大的组合，因为他们在挑战者系列赛的循环赛阶段占据了主导地位，在没有输掉一场比赛的情况下进入决赛，然后在距离挑战老马克杯仅一步之遥的情况下输给了露娜·罗莎。
在他们目前的活动中，该团队与梅赛德斯一级方程式车队在设计过程中联手，以提出最快的比赛船;阿林吉红牛车队和红牛F1车队合作，是两支美洲杯车队之一。
“这是一次非常好的经历。他们是一支不可思议的队伍，在最困难的运动之一中取得了巨大的成功。
“他们为我们的团队付出了巨大的努力。组织结构上不可避免地存在差异。如果你看看f1的设计团队，它大约有8-900人，而美洲杯的设计团队可能有25到50人，所以让这个组织流动起来，让结构正确需要我们一点时间，但我们现在肯定是在充分发挥潜力。
“秘诀是让船下水，并确保我们执行得很好，我们绝对可以从船上获得最大的性能。”
至于他预计什么时候下水，他们将试图推翻新西兰队，安斯利没有透露太多。
“不幸的是，我不会给你一个确切的日期，但肯定会是今年夏天，我可以给你这么多，也许比那早一点。”
广告克里斯托弗·里夫(Christopher Reive)于2017年加入《先驱报》体育团队，为他的报道带来了与他的体育观看习惯相同的多样性。
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希望本篇文章《本·安斯利爵士离开SailGP后与梅赛德斯F1车队合作，展望美洲杯的未来》能对你有所帮助！
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