每当斯柯达推出新车型时，我总是寻找“简单而聪明”的功能，以便更轻松地使用它们。这些功能不仅仅是营销噱头，实际上大多数都非常实用。新的埃尔罗克充满了这些实用的设计，其中一个特别引人注目，那就是轮胎磨损计，兼作刮冰器。
我知道大多数欧洲人会说：斯柯达早就有这个功能了。确实，我在2017年的奥克塔维亚上就见过。但我的那个功能是在燃料门内，而在Elroq中，捷克的大众集团将其移到了尾门内。在舱口的左侧有一个专用的隔间，可以放置由可持续材料制成的二合一工具。
从驾驶室门上的劳斯莱斯式雨伞到后挡板上的警告三角形，简单而聪明的物品清单应有尽有。此外，在包裹架下有一个网，用于存放充电电缆，货物区两侧还有折叠钩。尽管Elroq在专用平台上实现了全电动，但中间仍有一个大驼峰。不过，中央通道内有一个内置杯托的货物箱，供后排乘客使用。在行李区，斯柯达在通常的口袋上方增加了两个存储托盘。
令人欣慰的是，斯柯达并没有放弃物理按钮，通风口下方有一排硬键。方向盘、驾驶室门和仪表盘左侧的灯光控制按钮也都是“老式”的，而不是令人沮丧的触控按键。在货物区，有一个QR码链接到车辆的可用设备和功能。
值得庆幸的是，巨大的13英寸信息娱乐系统并没有让斯柯达放弃数字仪表盘，它位于可选的平视显示器下方。尽管这是该品牌第一款采用新设计语言的车型，称为现代固体，但Elroq保留了使斯柯达在欧洲如此受欢迎的特性。这款车拥有同级别中最大的后备箱，座椅向上时的后备箱容量为16.6立方英尺（470升）。折叠后长凳的容量增长到55.8立方英尺（1580升），内部的几个隔间又增加了1.7立方英尺（48升）的空间。
Elroq是一款紧凑型电动跨界车，定位于Kodiaq之下，相当于大众的ID.4。奇怪的是，大众尚未推出自己的Elroq版本，尽管ID.3掀背车间接填补了这一角色。与斯柯达的汽油跨界车类似，它采用了分体式大灯设计，而更大的恩雅克则采用了一体式灯组。后部设计看起来像是从其兄弟车型那里借鉴而来。
Elroq提供后轮驱动和全轮驱动两种配置，分别有单电机和双电机版本。基础款Elroq 50的马力为168马力，扭矩为229磅-英尺（310牛顿-米）。接下来是中级Elroq 60，额定功率为201马力，同样是229磅-英尺（310牛米）。升级到Elroq 85，你将获得282马力和402磅-英尺（545牛米）的动力，传递到后桥。
Elroq 85x是该系列的顶级车型，前桥安装了额外的电动机，实现全轮驱动。斯柯达尚未分享动力数据，但提到AWD版本将于2025年晚些时候上市。根据不同版本，电动汽车配备三种尺寸的电池，能量分别为52千瓦时、59千瓦时和77千瓦时。
2025斯柯达Elroq
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斯柯达
最大的电池专为Elroq 85和85x保留，支持高达175千瓦的充电。使用直流充电站将电池电量从10%充到80%仅需28分钟。Elroq 60的功率为165千瓦，而基础Elroq 50的功率为145千瓦。在这两种情况下，从10%充电到80%都需要等待25分钟。同时也支持交流充电，最大功率为11kw。
如果续航里程是你的首要考虑，你会选择后轮驱动的Elroq 85，因为它在WLTP循环中可行驶超过348英里（560公里），这一数据比环保署的估计更为乐观。最高速度并不是卖点，但我们知道85款车型的最高时速可达112英里/小时（180公里/小时），而更便宜的车型最高时速为100英里/小时（160公里/小时）。
Elroq的长度为176.7英寸（448毫米），宽度为74.1英寸（1884毫米），高度为65.1英寸（1654毫米），比ID.4小得多，更不用说Enyaq了。斯柯达声称这款车重4297磅（1949公斤），但没有具体说明内饰的重量。如果我们不得不猜测，这个数字可能是基础后轮驱动版本没有选项的重量。Timiano绿色油漆是Elroq的新独家颜色，车轮尺寸从19到21英寸不等。
斯柯达希望最便宜的配置定价为33,900欧元（37,600美元），并指出该车的价格与同样大小的内燃机Karoq大致相同。12个欧洲市场的订单将于明天开放，届时配置器也将投入使用。限量版的第一版配备了前灯条以及黑色完成的A柱和屋顶。
大众集团遗憾地没有将斯柯达引入美国市场，但我们不必担心，因为我们得到了Cupra作为替代。预计到本世纪末，西雅特的分拆品牌将在北美销售几款电动跨界车。
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希望本篇文章《斯柯达Elroq配备智能装置监测轮胎磨损》能对你有所帮助！
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